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其实我们每个人都是一个懒惰的个体，但为何我们都会花上大量的精力去钻研科学，最终目的只有一个，那就是通过科技的力量能够让我们有效减少所做的无用功，譬如过去农民得花大量的精力下田耕作，时至今日或许我们只需要在控制舱内按按钮便可以让机械代劳；
譬如以前我们联系的方式近距离基本靠吼、稍远点基本靠写信，到后来我们有了电报机、有了固话、有了手机，这一切都在印证着科技在不停地进步，科技在不停地改善我们的生活，为我们的生活提
对于汽车来亦是如此，像以前年代较远的车型，它们仅仅属于一个“能开能代步”的阶段，而到了现在绝大多数车型均集成了各种高科技配置，这边是一个质的飞跃。而汽车配置都在往两个方面走，第一个是舒适享受型配置另一个是安全配置，但两者的最终目的都是让消费者更好地操控车辆。

从最新的汽车技术来看，莫过于自动驾驶，毕竟教授也说过，因为人懒所以才会有动力去研发出更方便节省自身精力的科技产物。大家都知道开车伤神，所以自动驾驶可不正正是减少驾驶员疲劳的最佳产物？当然，自动驾驶技术并不只是一个程序，相反它是一整套完整的系统，就目前大多数高端车型而言，其实已经处于一个半自动的形式。车型配置日益丰富，譬如在高配车型或者豪华车型上出现的高科技配置：

ACC智能自适应系统；在额定的时速中实现了“自动跟车”功能，甚至还能在市区使用。

碰撞预警/主动刹车系统；顾名思义便是在车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速甚至刹停，有效提高了行车安全性。

车道保持系统；实际上是车道偏离预警系统的升级版，除了能够在你偏离车道时达到提醒的目的以外，车道保持系统还能修正行驶轨迹，更能实现自动沿弯道行驶。
 

并线辅助；在并线过程中，如果侧后方有车辆靠近，提示灯便会亮起，提示驾驶者有危险存在。

自动泊车辅助系统；顾名思义是能够自动泊车，解决广大停车技术不高的驾驶员。
你可以发现，以上这些配置都是为自动驾驶作铺垫，也可以说随着配置的发展，未来自动驾驶走进我们的生活中是必然的！

关于自动驾驶，其中做得最广为人知的便是特斯拉，但最近的花边新闻还是挺多的，不过网上存在着不少被恶意夸大捏造的新闻，关于这事儿教授也不多作评价。就拿目前的情况来说，除了特斯拉，其实绝大多数厂家均已开展了关于“自动驾驶”的项目，甚至包括了我们的国产品牌。
东风汽车

以东风风神AX7为基础的无人驾驶原型样车也在上海车展亮相，在这一台AX7原型车上，也是通过整车的一系列雷达实时监控到整车周围的环境，实现自动转向、主动跟车、全自动泊车、行人识别、高速变道行驶等一系列功能。根据东风-华为战略合作协议的步骤，第一阶段是开发了WindLink车载互连系统及服务，也是未来的核心所在；第二阶段是打造车联网的产品；第三阶段是最终实现具有情感化的智能汽车。目前第一阶段的成果即是合作开发的WindLink车机，已应用于东风风神AX7、AX5等明星产品；T-BOX产品和WindLink服务，这些也是第二阶段车联网的一部分。第二阶段的成果就是：正在规划开发基于4G T-BOX的未来车联网产品；第三阶段目前收获的成果是合作研发的基于“LTE-V/5G网联无人驾驶技术”汽车初见成效，具备进一步开展小规模示范运营的条件。
长安汽车

在上一年4月份，长安汽车也来了一次国内首例的长距离无人驾驶汽车测试活动，作为原型车的长安睿骋从重庆出发到北京约2000公里的活动，对于长安这一套“无人驾驶技术”还是走传统的路线，在起步初期还是需要驾驶员去控制，实际上也算是一个辅助性的自动驾驶技术，但离真正无人驾驶技术还是有一定的距离。
江淮汽车

在上海车展前，江淮在品牌日上也给我们带来了它们的自动驾驶技术，而且江淮很明细地讲自动驾驶分为了五个等级，第一级仅仅是对驾驶员提供一定的行车辅助；第二级实现部分的自动化功能；第三级实现有条件的自动化功能；第四级实现高度的自动化；第五级实现完全自动化就目前江淮的技术水准而言，它们也处在了第三级，在有条件的情况下能实现自动化驾驶，据悉江淮自动驾驶样车在人车混合的路段能以最高30km/h的速度行驶，在无人的公路上能以50km/h的速度行驶，相比于其他品牌来说，这样的设定确实过于保守。

距离自动驾驶真正改变我们的生活，教授相信还有很长的一段日子。毕竟它还处在一个萌芽阶段，更何况对于中国的道路环境来说，各种加塞、随意变道，相信也没有太多人会自信地相信电脑程序。在教授看来，所谓的自动驾驶技术除了应该配备的基本配置以外，更需要拥有一个足以替代大脑的高度智能化系统。当然，最后消费者还是得需要很长的一段时间去接受这一个比较新鲜的事物，毕竟传统观念这方面的东西，要改变还是比较困难。
 

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