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　汽车越来越多，马路越修越长，可停车难成了一件让人头疼的事儿。

　　“左转转，右转转，围着终点兜圈圈；停车位，早占满，楼前楼后路两边；上盲道，闯花坛，胡乱停车太野蛮。”这段顺口溜是网友对当下停车难窘境的调侃，相信很多车主也有类似的体验。

　　停车难，难在哪儿呢？我们来看一组数据，以北京为例，截至去年末，机动车保有量已达571万辆左右，停车位约300万，如果按照车辆数和车位数1∶1配比，大概还有271万辆的缺口，停车自然成问题。

　　况且，有限的停车资源也未能充分利用。停车位缺口主要集中在城市中心区，尤其是商圈、医院、学校、交通枢纽和老旧小区等区域。与之对应的是，市区外围、新建城区、部分企事业单位则闲置了较多车位，空置率较高。资源与需求错位，停车岂能不难？

　　需求旺盛，车位紧缺，“抢车位”的戏码频频上演，由此引发的矛盾纠纷和交通事故可不少。一些地下停车场设计不合理，绕行距离长、停车难度大、出口难寻，车主只得“无奈”地选择乱停乱放。如此一来，陷入了恶性循环：难，催生乱；乱，导致更难；乱停放，还影响道路通行。

　　那么，停车难的“结”就从补“缺”治“乱”开始解。

　　做好增量，坚持新旧城区差别化供给。很多老城区、旧小区，规划都在十几年前甚至更早，当时私家车数量不多，并未兴建大量停车位。怎么办？比如，加强对老城区整治、旧小区改造，利用闲置空地规划停车位；鼓励周边商业办公楼与居民区共享停车位，引导企事业单位下班后开放停车场等。对于新建的商业区、住宅区，规划时充分考虑停车位比例，合理设计地下或立体停车库。还比如，在城市中心之外的地铁、公交站口合理规划停车场，为人们交通接驳提供便利，也是一条思路。俗话说“新账不欠，老账逐年还”，正是这个道理。

　　盘活存量，毕竟土地资源有限，只指望增加车位数量并不现实。一些地区运用“互联网+”思维，开发“停车电子地图”，值得借鉴。司机能搜索附近停车场、查看空闲车位数和收费信息，甚至预订停车位和电子支付。把车位信息“一网打尽”，满足临时停车和包时段停车的不同需求。除了用技术手段提高车位使用率，还可尝试运用经济手段减少开车出行率。在商圈、医院等人口稠密地区和出行高峰时段，增加停车费用，提高停车成本，减少不必要的开车出行。

　　当然，解决停车难，也需要对驾驶人的停车行为加以规范。日前，《北京市机动车停车管理条例》开始公开征求意见。条例规定违法停放的机动车将被罚款和扣分“双处罚”，逃缴拒缴停车费纳入信用“黑名单”，便是尝试的第一步。

　　说到底，在城市发展和社会转型过程中，管理者要统筹兼顾，提高精细化管理水平，切实缓解并逐步解决停车难。

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