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　央广网北京5月5日消息 据经济之声《天下财经》报道，随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也相应大幅增加，今年我国废旧汽车报废量将突破800万辆。然而看似火热的报废汽车回收行业，却只能在夹缝中艰难求生。汽车回收，路在何方？
　　报废汽车回收企业业务低迷
　　中午，天气阴沉，在台州浙东废旧汽车回收公司温岭营业部，负责人胡林看着运营数据，心情和天气一样，异常低落。今年以来，公司业务持续低迷，不及高峰期的五分之一。
　　胡林说：“今年1月到4月，回收报废汽车是385辆。同14年、15年不能比，那几年光我们温岭一年能回收1万辆。”
　　2014年6月到2015年底，由于政府对黄标车回收有资金补助，汽车回收一片火热。不过补助过后，行情开始直线下滑。作为台州市唯一一家正规回收报废车辆的企业，他们一年有3万辆拆解能力，但去年仅回收了约4600辆报废车。
　　在工作人员的带领下，记者来到浙东废旧汽车回收公司的拆解车间，看到不少拆解设备成为摆设。
　　胡林说：“公司盈利主要依靠回收报废汽车的废金属。因为没有足够的报废汽车，公司一直处于亏损状态。现在行情不好，特别是废钢价格不行，经营成本高，所以日子不好过。”
　　正规企业业务遭黑市非法拆解点冲击
　　不光台州一地，“回收难”是全国所有正规报废汽车回收企业的痛点，主要原因就是差距悬殊的回收价。浙东废旧汽车回收价格为300元每吨，一辆车才几百元。如果卖给二手车商，价格多的能达到近万元。不愿意透露姓名的二手汽车经销商杨先生说：“在非法拆解厂，报废汽车发动机、变速箱等主要部件被拆下流入市场，仅一台发动机就能标价几千元。”
　　报废车拆下的废油、废旧电瓶等危险废弃物，需要送到环保部门指定企业处理，运输需由危化品运输部门专门运输。每辆车大约有20%-30%不可利用的废物，还要送到环卫指定处理中心进行填埋处理。这些成本，非法拆解厂都没有。
　　在暴利驱使下，大量报废汽车流入二手车市场或非法拆解点，导致正规拆解企业处于“吃不饱”的状态。据统计，全国每年报废汽车资质企业回收率仅在30%，有近70%的报废汽车游离于相关部门的监管之外。2016年，在机动车保有量增长及拆解资质企业增加的情况下，全国机动车回收数量179.8万辆，同比下降4.1%。台州市交通警察局直属三大队大队长尹绍辉表示，如果报废车辆没有经过正规回收，安全隐患很大。
　　尹绍辉：“车主自己不知道这些车子是否达到安全性能，如果开到路上，因机械事故发生的交通事故很多的。”
　　成为救命稻草的“互联网+”
　　在报废汽车回收企业被黑市非法拆解点冲击得溃不成军，而政策又尚未明朗之际，“互联网+”成了救命稻草，各种互联网模式纷纷介入报废汽车市场，如易再生O2O、报废专家、拆车匠、拆车件等平台。这些平台和有资质的拆车厂合作，建设电商平台，帮助拆车厂进行“智慧”拆车，回收原来只能卖废铁的零部件，在全球产业链中销售再利用，提高报废车辆利用价值。
　　报废专家创始人赖晓凌称：“通过互联网可以将报废流程可视化。以前你的报废车交给车贩子之后，其后面信息是不可追溯的，我们是可以追溯的，保证这辆车可以真正得到拆解。”
　　根据汽车产销量和保有量的数据显示，我国汽车报废高峰期已经临近。机构预计，2019年我国废旧汽车报废量有望超过1300万辆，增速将保持在10%以上。虽然眼下行业遭遇困境，但未来发展空间巨大。随着政策法规和市场的不断完善，相信报废汽车回收行业将“破冰前行”，迎来新的发展机遇。