国家政策:国家政策是不鼓励二手车市场发展的，因为中国的汽车生产厂家以国企为主。这些国企是国家的亲儿子，他们有影响政策制定的权力。国家对二手车市场有很大的限制，所以导致大量的二手车被强制报废以保护新车市场。比如汽车发动机的大修，在国外都是直接将一台同款发动机换到需要大修发动机的车上，旧发动机送到专门的大修发动机的作坊或者工厂去进行专门的翻新。而中国是必须原发动机装回原车，验车时发动机的识别号必须是出厂的原号码，这就给顾客造成了很大的不便。而且一般不是专业翻新发动机的作坊根本不具备翻新发动机的技术能力，往往是越修越坏，最后不得不报废。

 

事故车、泡水车、火灾车

举一个例子，虎子得了胃病，申请休息几天，病好了以后，就再也不用工作了。这就相当于所谓的事故车，也是目前大多数人对其存在的认知。当然，很大程度上也是车企希望扩大新车市场的结果。

其实甭管什么车，只要技术好，都可以复原到和新车一样的状况。只是目前能够做到完全复原的修理企业是不多的。所谓完全复原?就是性能，安全性和新车一样。注意这里不是说和事故之前一样，而是和新车一样。世上没有修不好的车，只不过有些情况下修理的费用可能超过买新车。这里就涉及到一个叫做零整比的数据。就是你买了一辆车所有的零件组装起来所花的价钱，和买一部新车的价格比。有的车高达几百倍，而有的车自己组装甚至比买新车还便宜。就目前中国大部分交通事故而言，修理都是比报废买新车要合算得多的。在中国发生了碰撞事故，一般都是保险公司负责修理，不能修理报全损的事故车就归保险公司了。前面提到，没有不能修理的事故车。但因为不良车主和中间商的存在，也受限于中国目前的汽车氛围，再加上国家规定了事故车年检的时候分类登记的制度。事故车往往就没人爱了。

 

二手车商：现在二手车电商都说自己坚决不卖事故车，火烧车，那么这么多事故车都去了哪里?其实还是投放到市场上了，只不过你不说是事故车比明码实价的事故车危害更大。由4S店或者专门的修理厂来经营二手车是最好的办法。这种情况的好处是买家有什么问题可以直接找车行再修理。这是国外的做法，发达国家都没有中国这种大规模买卖二手车的电商，当然你也可以理解成中国的互联网更领先。二手车的修理，特别是事故车的修理是个技术含量很高的生意。二手车电商的修理能力还没有跟上其发展速度，通常他们只是把事故车简单弄一下就拿到市场上去售卖。比如追尾的车随便拉一拉，重新喷下漆就算了。整车的结构状态并没有完全的平衡校正。金属变形后内部结构已经改变，仅仅是用强力回复原状是不行的，必须进行热处理改变内部分子结构，否则金属比原来的脆，不能保证车体的强度和乘客的安全。有些车体部件是必须更换的，而且焊接的质量也很重要。一辆车是不是事故后修理的是可以看出来的。你修理了就修理了，可以直接告诉消费者，把话说在明处。哪里复位过，那块部件是新换的。如果卖家故意隐瞒，通常都是修理的程序不过关。现在的很多二手车电商，讲的什么没有买卖差价，都是扯蛋。没有买卖差价网站吃什么?没有买卖差价的二手车电商要养这么多人，肯定要从别的方面把这个钱赚回来。现在已经揭露的有买卖双方的交易界面不同，收取服务费等等问题。其实你把服务费说明也就行了。二手车商必须有过硬的，以有修理经验的修理工为主的人进行估价。也就是说，我买进一辆二手车，评估后需要多少修理费，然后出价。可以出两种价，一种是完全修好的价格，一种是客户自己修理的价格。无论如何这个差价是必须有的。