随着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，然而只有50多万辆按照正常程序进入报废汽车回收中心，剩下的则继续在马路上行驶。

   由于缺乏对汽车强制报废有效监管和制约手段，以及非法回收、拆解、拼装报废汽车等行为，中国报废汽车回收率一直较低，这些都从一定程度上影响了企业的正常经营，阻碍了企业实现规模效应，也影响到企业升级改造的积极性。

  截至2016年年底，我国具有报废汽车回收拆解资质的企业已达到660家左右，同比增长达9.5%；全国机动车回收数量179.8万辆，同比下降4.1%，其中汽车回收数量159.2万辆，同比下降6.4%。  

　随着汽车报废量越来越大，废旧汽车回收利用成为循环经济的重要环节。报废汽车回收，一方面是钢铁的回收利用，如车体和发动机，其他一些零部件占的比重较小，如电路板等。

报废车体的回收利用主要是拿去炼钢。但有些废旧钢铁会被冶炼成质量没保证的“地条钢”。地条钢是指把废钢铁熔化，再倒入简易铸铁模具内冷却而成的钢。其间，既不进行任何分析化验，也无质量控制。

报废汽车回收市场前景预测

根据2013年5月1日施行的《机动车强制报废标准规定》，以及各省黄标车淘汰目标，综合区域各省市分析，预计到2023年，我国报废汽车数量约为401万辆。