私家车取消报废年限后的现状，车主们苦不堪言，验车只会更麻烦。

   一直以来，车主们对于汽车到期就要强制报废的这个规定内心其实是拒绝的。常伴身边多年的爱车终于到了寿终正寝的时候，无论是谁都有些不舍。自从今年发布的新交规明确了取消非营运车辆的强制报废年限，这对于私家车车主来说是省了不少心。但对下面这些车辆来说，该来的总会来，推迟报废是不太可能了。国家取消了私家车的强制报废年限，但不意味着其他用途的车辆也可以遵守。尤其是对于大部分用于营运的车辆来说依然有年限规定，到期了就要强指报废，毕竟无论用于载人还是载货，安全还是最关键的。

出租车的使用期限为8年，到达了8年之后就会强制报废。这是因为出租车依然是全国各地最主要的车辆之一，每天行驶时间比私家车的要多得多，零件、性能的损耗程度也是最严重的，所以8年的使用期限还是非常合理的。这倒也成为了促使网约车平台风行的原因，毕竟网约车的成本相对低些。随着网约车已经变异成了营运性质，国家正有意对网约车平台车辆多些约束，减少其钻空子的可能。

其次重型及载货汽车也是有使用年限的，但相应的时间长度有所不同。重型载货汽车的年限为15年，微型载货汽车则只有12年。可能大家平常看到货车身形庞大又非常结实，应该随随便便就能开个20年左右，可因为经常长途旅行以及长期负重的原因，无论车况好坏，到达相应的年限一律报废。另外，我们常说的大巴车也有严格的报废年限，使用10年之后就会进入报废流程。

私家车取消报废，将以年检衡量寿命

尽管不用考虑到时间点就和爱车再见的问题，但私家车车主在取消强制报废之后面临的却是越来越严苛的年检。只要使用年限达到了15年，私家车就必须半年接受一次年检，能通过就能继续使用，否则就会强制报废。由于现在年检和尾气排放已经一并检查，如果尾气没有达到现行的国家排放标准，“老龄”私家车也是会被强制报废的。

走正常报废流程谈何容易？车主：补贴太低

由此可见，私家车报废也不过是迟早的事，主要还看车主怎么保养。不过按照目前国内的形式，大部分到了报废年限的车辆其实都没有到指定的汽车修理厂报废。原因很简单，补贴实在太低，很多车主报废后能够拿到的补贴只不过刚好抵消掉了送车入厂的路费，这才使得大量的废旧汽车零件流入黑市。

不得不说，日本在引导汽车报废流程还是挺完善的，在买车的时候车主还需要缴纳一定金额的报废税，只要汽车报废之后送去指定地方报废，这一笔钱就会得到退还，相应还有补贴。如果我国也能完善一下相应的报废制度，正规报废就能得到有序的发展，政府和车主就都不用在这个问题上耿耿于怀了。