北京顺义汽车解体厂畅谈报废车业务，如您需要汽车解体，机动车报废，老旧机动车报废解体。请联系我们顺义汽车解体厂。18310542768

顺义汽车解体厂浅谈报废汽车去处：

    汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件 甚至利用报废车配件组装整车的利润大， 这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废车。于是，大多数达到报废标准的汽车，有的继续上路，有的进入黑作坊拆解 大量的报废汽车就玩起了失踪。

    北京顺义汽车解体厂透露：非法回收的待报废车主要有三个流向：

     1、直接被“套牌”转卖到了农村、偏 远山区.随着这两年农村私家车市场的正规化，买这种车的人正在减少。 这些车辆往往安全性能堪忧；而且如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。

     2、被非法拆解之后部分零部件流入 汽配交易市场。报废车 经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽 配交易市场进行交易，甚至 被一些不法得到车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件被重新装到车上。

     3、进入拼装市场，进行 改装后重新上路。一些没有经营资质的汽车改装企业，从全国各地低价收购报废车辆，拉回来后经过改装翻新后对外出售， 根据市场的需要可以更改任意车型。

     从目前来看，发达国家的汽车可 用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用 率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。修订版政 策落地后，将在多方面鼓励和引导市场走向精细化 拆解、合理化循环的路线，天津机动车报废政策? 有望带来报废汽车回收率 和报废零部件再制造产业 市场空间的进一步提升。

顺义汽车解体厂解决办法：

首先，增加汽车报废回收企业的数量，为用户报废汽车提供一个便利的环境。据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，美国的报废汽车拆解企业超过1万家，零部件再制造企业超过2万家。而在我国，报废汽车回收企业只有不到500家，而且准入门槛高，只有得到相关政府部门认可，才能从事这一行业。这在一定程度上增加了行业垄断性，导致很多回收企业面对的竞争不够，技术水平不高，忧患意识不强，得过且过的心态严重。