不管再好的汽车到最后都难免会面临着变成报废汽车的命运，对于报废汽车后的处理问题，不同车主也是有着不同的解决办法。有一部分车主就会将车开到指定的地点将车报废，这样的方式车主能够拿到三百左右的补贴；另外，因为汽车也是一个价值不菲的东西，即使它报废了还是有不小的应用价值，所以一些二手贩子就会“高价”回收报废汽车，那么为啥，报废汽车拿三百也不卖掉拿三千 车主：怕罚！

对于车辆的使用寿命来说，在法律上也是有一定的规定的，根据现在的有关规定中指出，私家车的使用寿命没有明确的使用年限，但是当车辆的行驶里程达到60万公里之后，就会建议车主给车办理报废汽车手续，而正常情况下，车辆行驶了40、50万公里之后，车主就会想着将车“处理”了，而车主往往都会将车开到指定地点报废汽车，而不会把车卖掉。

对于将进行的报废汽车处理的做法来说，它们普遍都会被拆成废铁进行出售，无论是劳斯莱斯还是五菱宏光，所受到的待遇都是一样的，会将车辆的各个零件进行分类回收，按照废品的价格出售。因此，在这种情况下，车辆的价值基本上就是卖废铁的价值，再扣除拆车的人工成本，所以就导致报废汽车的价格比较低。与此形成鲜明对比的将车卖掉的做法，虽说价格会比较高，但是车主还是会有着一定的用车隐患。

对于那些临近报废汽车而被卖掉的车来说，它们普遍都不会办理过户手续，所以从车辆信息上来说，这些车还是和车主绑定在一起的，也就在之后埋下了一定的隐患。对于这些车辆来说，它们有可能会在改装之后被卖到一些偏远的地方，如果后面用车的人出现了一些非法的行为的话，根据车辆追查线索还是会查到原车主这里，甚至有时候可能会将处罚加在原车主身上，这也难怪车主会说：怕罚。

另外，还有一些报废汽车会被拆解，然后车辆的零件又被重新组装起来，在这种情况下，车辆的一些重要零件还是会和原车主绑在一起，尤其是像发动机等有编号的零件，一旦被坏人使用做一些违法的事情，原车主也就难免会受到牵连。

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