在我国每年的事故当中拼装车报废汽车事故率占了五分之一，在报废汽车新政策出台的同时，如何防范拼装车成了首要问题，密云报废汽车厂在平时处理当中，严格按照国家标准，严管报废汽车配件禁止出现拼装车。

“防止拼装车‘死灰复燃’”问题时，司法部立法二局负责人张要波表示，此次修改规定了一系列措施：一是要求拆解企业只能够把“五大总成”交售给符合条件的再制造企业。对于符合条件的再制造企业，国家发改委会同有关部门有专门的管理办法，确定比较明确的范围；二是《办法》规定，国务院主管回收拆解的部门应当建立回收信息系统，回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、流向等各种信息，并上传到回收信息系统，做到“五大总成”等零部件来源可查、去向可追，有效防控风险；三是《办法》修改实施后，有关部门将制定配套规定，对“五大总成”的交售工作作出进一步具体规范，为确保安全再增加一道制度屏障。

商务部市场建设司负责人郑书伟表示，此次修改对报废机动车回收企业的管理进行了调整，删去原来的统一规划、合理布局的规定，主要是强调了环保等各方面的标准要求。对新旧企业、内外资企业一视同仁、标准一致，符合条件就可以从事回收拆解工作。通过标准的调整，可以有效促进报废汽车回收拆解行业的竞争，促进行业的发展，对报废回收行业提高技术水平将产生重要作用。

郑书伟说，报废汽车拆解是汽车流通的最后一个环节，通过调整回收拆解的价格，提高车主报废拆解积极性，将会给新车消费置换出空间。消费者把需要报废的汽车及时报废，对新车消费、二手车消费都会产生促进作用。

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