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         目前，国一国二老旧车辆在全国绝大部分城市都是限制迁入的状态，这意味着在二手车市场上已经很难找到“接盘”者。等再过一两年，全国各地都开始限制国一国二上路，届时，国一国二老旧车辆除了报废，就彻底“走投无路”，没有了别的选择 
 

去年5月，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》，提出从2020年1月1日起，凡不满足国六排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足国六标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。

到12月底，环保部发布了国六排放标准的正式版本，这项“史上最严的机动车尾气排放标准”最终落地。考虑到新标准的要求严格，国六标准的执行分两个阶段进行：2020年7月1日起，执行国六a标准；2023年7月1日起，执行国六b标准。后者相对前者更为严格。
   

此前，已经有不少媒体、企业和有关专家推测，北京有可能跳过国六a标准阶段，直接在2020年7月1日以执行国六b的方式来提前实施国六标准。此外也有一种推测指北京计划提前至2019年年中实施“国六”汽车排放标准，即比全国实施时间提前一年。此外，上海市环保局曾对媒体透露，2017年上海也会“择机把国六标准推上去”。

国六的实施，毫无疑问将引起一系列连锁反应，最终波及整个汽车产业链上的企业以及终端消费者。有媒体分析，众多车企为了满足严苛的排放要求，不得不加大研发投入，最终，溢出的成本将体现在车辆价格上，由新车消费者来买单；更高的油品标准也将导致油价上升。此外，国六的推出还将倒逼各地加强对较低排放车辆的限制，加速老旧车的淘汰。

相比濒临报废的国一国二车，国三国四车可以说承受了更大的压力。

许多国三国四车并没有太长的车龄，距离报废也还有一定时间。假如车主想换车的话，旧车如何处置就成了一个严峻的问题。截止到2016年，很多省份就已经停止让国三、国四车辆上牌了；在全国范围内，从2017年1月1日开始，新车需达到国五标准才允许进行上牌。由于国三国四车辆在全国各地都不能上牌，无法当作二手车卖出，车主要想从旧车上腾出指标给新车上牌，那就只能提前报废了。这其中的经济账算起来，显然是令人心痛的。

更为尴尬的是，目前国家淘汰老旧车的政策重点在于鼓励国一国二车辆报废，对于国三国四车辆，暂时还没有出台具体的激励措施。以北京为例，目前北京地区国三国四车辆报废是没有任何补贴的。

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