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    不过，需要注意的是，在今年政府工作报告中，总理说的是“在重点区域加快推广使用国六标准燃油”，而不是“国六汽车排放标准”。前者针对的是油品，而后者说的是汽车尾气排放，这两者显然不是一回事。报废专家提醒各位车主，总理提出的推行国六标准燃油，并非指加快推广国六汽车排放标准。

当然，在两会上，有多位人大代表就国六汽车排放标准进行建言。例如全国人大代表、广西玉柴集团董事局主席晏平就表示：

为满足“全球最严”的国六排放标准，中国汽车工业必须达到国际先进水平，这对行业现状来说基本是不现实的。建议可将国六排放标准实施时间推迟至2022年，同时对汽车行业进行重大产品升级政策性补贴，以确保产品升级的顺利进行。

新能源汽车在最近几年的两会上屡屡被提及。在今年，总理又再度表态“鼓励使用新能源汽车”。可以肯定的是，目前种种政策的大力推动，将持续为新能源车的发展提供助力。

除了有总理点名加持以外，在今年两会上，不少代表也针对新能源汽车建言献策。

例如长城汽车总裁王凤英，就提出了关于破除新能源汽车地方保护、营造更加公平的新能源汽车市场消费环境的建议；吉利集团董事长李书福则建议推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料，尽快出台甲醇车国家标准或制定准入管理办法，通过划区域试点运行等措施，推动这一节能环保产品尽快得以应用；汉能控股集团董事局主席李河君，提出《关于鼓励支持太阳能汽车研发应用，抢占全球新能源汽车关键技术制高点的建议》等。

针对外界关于新能源汽车的种种疑问，工业和信息化部部长苗圩在两会期间回应：

2016年是充电桩建设跨越比较大的一年，去年一年建设了10万个公共充电桩，是上一年的6倍。目前现有的新能源车与充电桩数量之比为4:1，还达不到“一车一桩”这一目标。

新的一年，建桩的速度、补贴的力度都会进一步的加大，2017年工信部将配合国家能源局加大充电桩建设力度，同时鼓励“众筹建桩”。

成本方面，目前新能源汽车成本相比曾经有了很大下降。因为新能源汽车和传统汽车之间成本的差距主要体现在电池上，电池过去还是一个瓶颈，这几年，中国电池的性能有了很大的改善，同时电池的成本也有了大幅度的下降。随着批量越来越大，新能源车成本还会进一步下降。

毫无疑问，未来购买新能源车的消费者，将迎来新车价格的下降，并享受到更多的补贴。此外，围绕新能源车的各种硬件设备也正在快速完善当中。2017年，新能源车将加速普及，车主保有新能源车的体验也将越来越好。

这一场人人参与的“蓝天保卫战”，正加速进入白热化阶段。

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